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石材物流運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的石材破損、斷裂等事故究竟該由誰(shuí)買(mǎi)單?面對(duì)多次慘痛教訓(xùn),行業(yè)又該如何有效規(guī)避?

 剛剛過(guò)去的6月,石材物流風(fēng)波不斷。

 6月2日,在水頭某十字路口一輛中型貨車(chē)運(yùn)載的玉石大板突然傾倒斷裂。據(jù)相關(guān)人士說(shuō)道,這批天然玉石才剛下料切好,價(jià)值十多萬(wàn)。事件發(fā)生后斷裂的玉石只能再運(yùn)回加工廠修補(bǔ),最后以低于原有價(jià)值的價(jià)格出售。雖可彌補(bǔ),但這其中所損耗的人力、物力、財(cái)力卻讓人苦不堪言。

 這并非偶然發(fā)生的事件。貨車(chē)自燃,翻車(chē),石材掉落,碎裂等事故在這個(gè)月里頻頻發(fā)生,刺痛著石材人的神經(jīng)。有石材人通過(guò)微信朋友圈發(fā)出了呼吁,希望多起慘痛教訓(xùn)能夠引起行業(yè)重視。

 據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),有不少企業(yè)深受石材物流運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的石材破損、斷裂等事故的困擾,也都在尋求更有效的解決方案。如何有效規(guī)避此類(lèi)事件,尤為重要。

現(xiàn)象石材運(yùn)輸事故頻發(fā)生

 作為基礎(chǔ)服務(wù)業(yè),物流在制造業(yè)中的地位毋庸置疑。作為內(nèi)陸地區(qū)的主要物流形式,公路物流又承接了空運(yùn)、水運(yùn)和鐵路“最后一公里”的送達(dá)任務(wù),承擔(dān)了全國(guó)70%以上的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?，F(xiàn)在很多石企的銷(xiāo)售范圍都已經(jīng)輻射到全國(guó)各地了,在公路運(yùn)輸?shù)男枨罅亢艽?。?duì)此,很多主營(yíng)石材運(yùn)輸?shù)奈锪鞴疽捕奸_(kāi)通多條運(yùn)輸專(zhuān)線、提供不同的運(yùn)載車(chē)型,來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

 然而,在石材的裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中,因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)和粗心大意而造成車(chē)毀、人傷亡、石材破損等一系列的事故時(shí)有發(fā)生。

 石材物流運(yùn)輸大小事故所導(dǎo)致的不僅僅是物質(zhì)上的損失,無(wú)形之中對(duì)企業(yè)的形象和信譽(yù)也造成了影響。

 “有些物流公司在管理上比較不嚴(yán)格,在運(yùn)送大板的過(guò)程中,碰撞、搬運(yùn)不當(dāng)?shù)榷紩?huì)造成大板破碎。常常有客戶(hù)在收貨、驗(yàn)貨的時(shí)候發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺角、斷裂等問(wèn)題,打電話來(lái)向我們投訴。這不僅會(huì)造成我們的損失,還會(huì)影響到公司的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌信譽(yù)問(wèn)題?！彼^某石企大板銷(xiāo)售員小李反映過(guò)類(lèi)似事件。

主因物流體系不規(guī)范 人員素質(zhì)參差不齊

 吳家和分析總結(jié)了事故背后的原因?！坝行┣闆r下是客戶(hù)自己叫的短途運(yùn)輸,不是長(zhǎng)期配合的司機(jī),有的貨車(chē)司機(jī)行駛速度過(guò)快。第一次荒料掉落是短途運(yùn)輸,有超載現(xiàn)象,加上不是長(zhǎng)期配合的司機(jī),并沒(méi)有有效約束。即使當(dāng)時(shí)我們有保險(xiǎn)也沒(méi)法賠償,因?yàn)榈袈湎聛?lái)沒(méi)有當(dāng)場(chǎng)破碎,而且超載了?！?/p>

 其實(shí),超載現(xiàn)象在石材界中并不少見(jiàn),尤其是裝載荒料。曉佟物流呂培龍說(shuō)自己就有經(jīng)歷過(guò)在和載著荒料的貨車(chē)會(huì)車(chē)之后,因?yàn)橥ㄟ^(guò)顛簸路段時(shí)車(chē)速還很快,整塊荒料掉在了他的車(chē)后,現(xiàn)在回想起來(lái)還心有余悸?！斑@種短途運(yùn)輸超載嚴(yán)重,因擔(dān)心被交警抓到,通過(guò)一些路段時(shí)車(chē)速較快,十分危險(xiǎn)。”

 這些事件的背后,折射的其實(shí)是石材運(yùn)輸一直以來(lái)存在的問(wèn)題:石材物流體系尚不規(guī)范,沒(méi)有形成強(qiáng)有力的約束力。石材物流運(yùn)輸中,大貨車(chē)、大卡車(chē)、集裝箱等長(zhǎng)途運(yùn)輸體系較為規(guī)范,而短途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛大都缺乏約束,且沒(méi)有上險(xiǎn),一旦發(fā)生事故,承載的又是較為貴重的石材品種的話,代價(jià)太大。“我們也在思考自己是不是可以全程跟蹤整個(gè)物流信息,但還是非常艱難。畢竟這是第三方服務(wù)的事。”

 “保險(xiǎn)沒(méi)法保證賠償,車(chē)輛被扣也不值幾個(gè)錢(qián),根本沒(méi)辦法挽回?fù)p失。”認(rèn)為石材企業(yè)在物流運(yùn)輸方面遇到的最大瓶頸。據(jù)人保財(cái)險(xiǎn)相關(guān)工作人員介紹,如果價(jià)值100萬(wàn)的石材投保金額為120元,由于投保金額很低,大多數(shù)石材公司還是愿意投保。但事故真正發(fā)生之后,能夠得到的賠償遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于石材所損失的價(jià)值。除非是交通事故,否則石材貨物即使投保了,在保險(xiǎn)這塊得到的索賠金額相當(dāng)?shù)汀?/p>

 另外,石材包裝不妥善也是誘因?！昂芏鄷r(shí)候石材出庫(kù)包裝的時(shí)候沒(méi)加固好。一般大理石是一架一架的綁,短途的話有可能不會(huì)太牢固,車(chē)子行駛過(guò)程中容易松動(dòng)。如果是走長(zhǎng)途的貨車(chē)在行駛一定路程后,我們都會(huì)要求司機(jī)下車(chē)再固定一下,往往一趟都會(huì)在路上反復(fù)確認(rèn)幾次,確保貨物安全送到客戶(hù)手上?！?/p>

 “石材在運(yùn)輸過(guò)程中破損這情況很常見(jiàn),很多時(shí)候出庫(kù)包裝時(shí)都是好好的,但到了工地就出現(xiàn)破裂等問(wèn)題。我們的國(guó)外單幾乎沒(méi)發(fā)生過(guò)這種情況,大部分發(fā)生在國(guó)內(nèi)。國(guó)外單基本上裝箱,不會(huì)有多大破損,而國(guó)內(nèi)的大部分都是裝平架。我們工廠在一開(kāi)始就和現(xiàn)在的物流公司合作,有好幾年了,簽署了相關(guān)索賠合同。”某加工廠工作人員阿寶說(shuō)到,一般情況下,長(zhǎng)板比短板更容易破損的,而平架中最底下的那片板是非常容易破裂的。

 同時(shí)也有部分人認(rèn)為,水頭多處路面不平整,也是造成事故的一大客觀原因。無(wú)論是長(zhǎng)途運(yùn)輸還是短途運(yùn)輸,排除其他客觀因素,工作人員本身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和態(tài)度是主要原因。

 就公司而言,石材在運(yùn)輸過(guò)程中破損的情況并不多,問(wèn)題主要出在長(zhǎng)途運(yùn)輸,司機(jī)的主觀因素會(huì)多些。產(chǎn)品出廠都是經(jīng)過(guò)采購(gòu)商驗(yàn)收的?！拔覀円话愣紩?huì)買(mǎi)保險(xiǎn),出現(xiàn)問(wèn)題保險(xiǎn)賠,若沒(méi)買(mǎi)保險(xiǎn),就從物流費(fèi)中扣除一定金額,若金額較大,我們將直接向物流公司進(jìn)行索賠。年初,有顆料運(yùn)到江蘇,破損嚴(yán)重,我們就直接找物流公司進(jìn)行索賠。我們做了十多年的工地,經(jīng)常碰到這類(lèi)問(wèn)題,經(jīng)驗(yàn)稍微豐富些,大部分物流公司和我們也是長(zhǎng)期配合的?！?/p>

 在石材出庫(kù)-運(yùn)輸-送達(dá)-收貨這個(gè)過(guò)程中涉及到的人員,如貨車(chē)司機(jī)、裝卸工人、包裝人員、驗(yàn)收人員等相關(guān)工作人員都是決定性因素。在缺乏有效約束力和制度管控,以及無(wú)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的環(huán)境下,這部分人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)參差不齊,尚待提升。

 規(guī)避 提升專(zhuān)業(yè)素質(zhì) 規(guī)范物流體系

 天然石材珍貴易碎,在運(yùn)輸中出現(xiàn)破損或斷裂都是石材人心頭之痛。如何規(guī)避,顯得尤為重要。

 如果石材發(fā)到國(guó)外走海運(yùn),一個(gè)柜裝有450平方米的大板,1.2*2.4的大板156片,破了7片,就是損失了近5%,這已經(jīng)是很?chē)?yán)重的了。他認(rèn)為,針對(duì)此類(lèi)事件,只能從石材打包安裝上下功夫。

 在針對(duì)如何規(guī)避石材運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)破損問(wèn)題時(shí),“石材包裝”是被多次提到的字眼。眾所周知,石材對(duì)包裝技術(shù)要求比較嚴(yán)格,包裝不妥,在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)石材容易造成傷害,輕者造成棱角破損,重者可能會(huì)斷裂。所以,石材企業(yè)首先必須從包裝和裝卸等工作人員入手。

 為了能夠使整體工作更加流暢,舍棄了石材城內(nèi)部共用的行吊等工作人員,選擇了自己聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的行吊工人和裝卸工人,并對(duì)其進(jìn)行了嚴(yán)格要求和定期培訓(xùn)?！爸赃@樣做,一方面是方便自己掌控和調(diào)配,保證嘉巖總體的工作效率,從而確保產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度;更為重要的是,我們能夠通過(guò)出庫(kù)前更加專(zhuān)業(yè)的準(zhǔn)備工作來(lái)最大化地減少運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生破損的機(jī)會(huì)?！辈粌H如此,包裝的每個(gè)細(xì)節(jié)也不放過(guò)。“最基本的,包裝每件石材大板的木頭必須是平整的。其次,如果一件石材大板中有夾雜一片較短的板,那么在這塊板后面一定要再墊上一條與之高度契合的木頭,以防大板斷裂?！?/p>

 石材城物流部工作人員表示,石材運(yùn)輸分長(zhǎng)短途,短途裝車(chē)相對(duì)比較簡(jiǎn)單。短途司機(jī)往往會(huì)將A字架兩端提前固定好,裝卸人員只需按司機(jī)的要求將大板一件一件調(diào)入、靠齊即可。就裝卸人員而言,裝卸前,我們會(huì)先確認(rèn)板面是否破損,木架上的鐵絲是否綁牢,行吊的吊帶、手扣、螺絲是否存在問(wèn)題等。裝卸時(shí),留意周邊流動(dòng)人群,注意細(xì)節(jié),開(kāi)始起吊、裝車(chē)、靠板,如遇一沓板有被抽掉一兩片的,需謹(jǐn)慎對(duì)待,最后裝車(chē)。裝卸后,司機(jī)會(huì)用繩子皮帶對(duì)大板進(jìn)行固定。一旦確認(rèn)出庫(kù),后續(xù)發(fā)生事故往往由司機(jī)負(fù)責(zé)。若是長(zhǎng)途運(yùn)輸,行駛兩三個(gè)小時(shí)后,為避免抖動(dòng)導(dǎo)致固定繩索松動(dòng),司機(jī)需下車(chē)檢查,進(jìn)行再次收緊。

 工作人員小吳指出,運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題往往都是由買(mǎi)家自行承擔(dān),如果損失嚴(yán)重,物流公司就要共同承擔(dān)。當(dāng)然,如果原因在于公司本身包裝木箱沒(méi)有墊泡沫或木箱沒(méi)有加固好,在運(yùn)輸中因搖晃而導(dǎo)致破損,將和買(mǎi)家一同承擔(dān)。

 據(jù)了解,短途運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸石材裝車(chē)擺放的方式并不一樣。一般情況下,長(zhǎng)途運(yùn)輸貨車(chē)的石材是沿著運(yùn)行方向順立,以此可以緩解起步和剎車(chē)時(shí)對(duì)石材的沖擊,減少損失。而在短途運(yùn)輸中,大多數(shù)石材是橫向放置,這種方式在裝車(chē)時(shí)較沿著運(yùn)行方向順立排放更加省力迅速,但卻容易對(duì)石材造成損傷。

 短途運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)石材大多數(shù)是橫向放置,在行駛過(guò)程中容易對(duì)石材造成損傷。

 另外,有不少石材人建議,最好選擇長(zhǎng)期合作的物流公司或司機(jī),達(dá)成一定的協(xié)議,形成約束,相互制約。

 “很多公司或客戶(hù)都沒(méi)有長(zhǎng)期配合的物流公司,就算有的話也有可能沒(méi)有具體到哪個(gè)司機(jī),而且大多是‘我電話給你,你幫我叫個(gè)人來(lái)’這種方式,人越多素質(zhì)越參差不齊?！狈治龅?“我們后來(lái)的短途運(yùn)輸都有長(zhǎng)期配合的司機(jī),必須按照我們選擇的路線和規(guī)定的速度,裝卸工也有專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)和工作要求,絕不允許超載。我們合作的司機(jī)工齡也比較長(zhǎng),經(jīng)驗(yàn)豐富,同時(shí)保險(xiǎn)也是非常需要的。我們長(zhǎng)期合作的司機(jī),如果運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生石材破裂,不投保的前提下都是他們負(fù)責(zé)的。”

 不過(guò),如何保證安全有效的運(yùn)輸,還需要貨車(chē)司機(jī)的認(rèn)真負(fù)責(zé)。除了提高司機(jī)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)之外,細(xì)化制定石材的運(yùn)輸規(guī)則和相關(guān)人員的懲戒機(jī)制也必不可少。與此同時(shí),物流如何提供更加優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)質(zhì)量和服務(wù)?作為第三方服務(wù)者,是否可以考慮搭建網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通來(lái)進(jìn)行對(duì)石材運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)跟蹤,以此來(lái)提高物流服務(wù)質(zhì)量?而在事故發(fā)生后,事故及糾紛的及時(shí)、妥善解決也是運(yùn)輸服務(wù)的延伸,更是整個(gè)物流鏈不可缺少的一部分。

 總之,物流公司、貨車(chē)司機(jī)和石材企業(yè)三方之間如何形成有效的制約,營(yíng)造規(guī)范健康的物流環(huán)境,仍需要整個(gè)行業(yè)共同努力?！傲硗?保險(xiǎn)公司是不是有相應(yīng)的產(chǎn)品,能保證貨值?”針對(duì)石材在運(yùn)輸過(guò)程發(fā)生破損斷裂之后的處理方式,提出這樣的想法,“我們真的為此付出過(guò)太大的代價(jià)了,痛定思痛,呼吁大家能重視這個(gè)長(zhǎng)久以來(lái)就存在的問(wèn)題,并尋求多方努力,進(jìn)一步完善各方條件,疏通石材運(yùn)輸?shù)母髀逢P(guān)卡?！?/p>