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一般來說,城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”,也是城市景觀的窗口,代表著一個城市的形象。同時,隨著社會的發(fā)展,人民生活水平的提高,人們對精神生活,周邊環(huán)境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計。

城市道路景觀設(shè)計的基本原則主要從以下幾個方面考慮。

城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象,也為城市建立獨特的個性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn),同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西,我們不能照抄和翻版,而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風格,塑造新的形式,創(chuàng)造新的形象。

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價,堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計中的具體表現(xiàn),就是要運用規(guī)劃設(shè)計的手段,如何結(jié)合自然環(huán)境,使規(guī)劃設(shè)計對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小,并且對環(huán)境和生態(tài)起到強化作用,同時還能夠充分利用自然可再生能源,節(jié)約不可再生資源的消耗。

城市道路景觀設(shè)計的整體性原則可以從兩方面來理解:

第一,從城市整體出發(fā),城市道路景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。

第二,從道路本身出發(fā),將一條道路作為一個整體考慮,統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等,避免其成為片段的堆砌和拼湊。 

城市道路景觀設(shè)計的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個方面:第一,視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。

第二,時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進,反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達,充分反映這種演進和進化,并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。

不同的道路在城市生活、生產(chǎn)活動中所起的作用各有不同?；\統(tǒng)地研究城市道路景觀問題是不太切合實際的。因此,我們需要將城市道路進行分類,以便研究得更深入。城市中的道路按活動主體可分為車行道路、人車混雜型道路及步行道路等類型。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異,在景觀設(shè)計上的側(cè)重與手法的運用上也各不相同。 

市區(qū)車行道路(快速路)受城市用地的限制,城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式,其道路景觀設(shè)計與一般道路極為不同。

由于快速路是在市區(qū)內(nèi),其高度、寬度、尺度設(shè)計應(yīng)對城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮,以降低快速路對于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂,尤其是要控制快速路的高度以避免對傳統(tǒng)建筑立面所講求的比例關(guān)系造成破壞,必要時可采用地面式或拉開與建筑高度的差距。 

建筑物的尺度應(yīng)與快速路和諧,可采用雙重尺度,建筑的上部恰恰是在快速路上運動的汽車中人的視覺范圍內(nèi),因而只需設(shè)計色彩效果,而建筑的下部是慢速運動的行人視覺可及范圍,可采用人的尺度進行設(shè)計。快速路形式單一,交叉口少,很容易形成單調(diào)而乏味的街景,因此地標建筑的設(shè)計就顯得格外重要,它的視覺標志性可以成為道路景觀的高潮,使枯燥的道路景觀有節(jié)奏和興奮點。

快速路上的道路設(shè)施包括快速路照明設(shè)施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄、隔音板等。這些設(shè)施的設(shè)計不應(yīng)僅僅是道路功能的補充與完善,還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能,更要避免自身對景觀的消極影響。  

快速路的立交橋和匝道會產(chǎn)生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設(shè)計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構(gòu)圖配以相應(yīng)的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起,會形成在大尺度上的景觀的和諧。